聚“零”合“整”，长沙新能源汽车驶向下一个春天-m6米乐app

比亚迪长沙工厂生产车间。

红网时刻新闻记者 彭超 长沙报道

新能源汽车产销两旺，已成为不可阻挡之势。

近日，湖南省工信厅透露，前三季度，全省共生产新能源汽车60万辆，同比增长92%。省内产量排名前六的整车生产企业中，长沙比亚迪、上汽大众长沙分公司、北汽福田占据三席。

今年1-9月，长沙汽车产业链规模以上工业企业营收1446.1亿元，同比增长19.3%，汽车产量为66.72万辆，其中新能源车产量55.51万台，占全国同期产量8.8%。2022年，国内每销售15辆新能源汽车就有1辆产自长沙。

汽车零部件作为新能源汽车产业的基础，是支撑新能源汽车产业持续健康发展的重要因素。长沙新能源汽车产业发展按下“加速键”的同时，也在加快产业强链补链延链步伐。

新能源汽车零部件排兵布阵

湖南汇众汽车底盘系统有限公司的新能源车底盘生产线正在调试。

1辆新能源汽车的零部件多达上万个。本地配套率的高低直接影响着整车产业发展质量的好坏。

6秒钟，比亚迪旗下的弗迪电池可以生产一片动力电池；7.5秒，世界灯塔工厂博世长沙工厂生产一台abs电机；11.6秒，中信戴卡可以生产一个轮毂……已有电控、电机、电池产业布局的长沙，抢抓先机，展示出硬核实力。

一方面，新能源汽车发展加速了汽车零部件行业技术与产品的创新。另一方面，也在要求汽车零部件厂商快速响应下游整车厂的需求，研发和生产出适合新能源汽车发展趋势的产品。

在位于长沙经开区的湖南汇众汽车底盘系统有限公司，投资2000余万的新能源车底盘生产线正在调试阶段，将为上汽大众长沙工厂明年4月量产的一款新能源新车型做配套。“这条产线预计一天生产300套底盘，明年产能可达2万台套，根据车型销量情况，我们可快速提高产能。”公司总经理郭戈表示。

多年来，湖南汇众一直为上汽大众长沙工厂的朗逸等多款主流车型配套底盘。不过，在瞬息万变的市场中，湖南汇众还藏有另一把“杀手锏”。“我们有底盘设计能力，曾为比亚迪、通用五菱、吉利进行底盘设计。后期可以对这条产线进行改造，满足其他车型底盘需求。”公司技术质量部经理唐耿龙说。

2022年底以来，长沙汽车零部件产业不断注入新鲜血液。

2022年12月15日，大陆集团长沙工厂正式启用；2022年12月，博大科工汽车轻量化精密零部件生产研发基地项目正式投产；2023年1月，湖南嘉迪汽车零部件二期项目开工奠基。加上博世长沙、索恩格汽车、住友橡胶、中信戴卡、磐吉奥等一批知名的行业领军企业聚集，背靠着长沙汽车产业这个千亿产业，汽车零部件产业生长不乏成长沃土。

从汽车轮毂到动力电池，从零散配件到整车生产，近年来，长沙抢占新能源汽车发展快车道，新能源汽车配套产业链加速成型。

上下游配套静待“众星拱月”

北汽福田长沙超级卡车工厂生产的新能源货车。

长沙拥有比亚迪、北汽福田等6家新能源汽车整车生产企业，集聚博世长沙、索恩格、中信戴卡、汇众、住友橡胶等汽车及零部件企业近300家。然而，这些企业和本地整车厂缺乏紧密联系。

进入湖南20余年，北汽福田长沙厂区正积极打造北汽福田南方发展战略的桥头堡、重要战略基地。今年以来，北汽福田长沙超级卡车工厂产量从日产80台增长到160台。

截至目前，长沙超级卡车工厂共完成59家属地化供应商的开发引入，共完成30余个零部件采购模块开发，货箱、前后桥、车架等零部件实现了属地化供货。“目前工厂零部件本地配套率为20%，新能源货车的电池等核心部件在本地没有配套。”工厂相关负责人坦言，如果能把发动机、电机、底盘、变速箱、车身等高品质、高附加值的生产线落在本地，缩短配套半径，可有效降低生产成本。

反观索恩格、中信戴卡、义和车桥等重点零部件企业，产品在本土市场占比都较低，与整车企业关联度不大，不免有“墙内开花墙外香”的尴尬。

事实上，新能源汽车是一个庞大的产业链，产业链中的关键零部件能否及时配套，将直接影响下游汽车制造竞争力。

简而言之，“让本地配套强起来”很关键，这个愿望对于长沙整车企业来说也很迫切。

政企联动构建新产业生态

位于长沙自贸临空区的新能源汽车零部件产业园项目效果图。

如何加快构筑本土汽车零部件企业竞争优势，抢抓新能源车配套良机？放眼中部，已经狼烟四起。

近年来，武汉加强发展汽车零部件生产，完善汽车产业链，增强产业韧性。武汉经开区已拥有汽车零部件企业1200多家，形成“电池 软件 芯片 传统零部件”的完整布局。

合肥经开区核心零部件产业园先后引进西德科座椅厂房项目、延锋集团等配套企业入驻，助力形成集生产、组装、测试、发运为一体的产业链，提高新能源汽车零部件本地配套率和供应链耦合并发挥裙带效应，并吸引西上海、天汽模、梦驰达等企业落户周边，着力打造新能源汽车产业的生态圈……

面对日益激烈的竞争态势，各地频频“放大招”。

环顾长沙，新能源汽车核心零部件企业布局少，产业链不全直接导致产业配套关联度不高。如何破题？

今年9月，长沙汽车产业链招商推介暨汽车零部件产业园开园，2家整车企业、18家汽车配套企业和园区签约，将主要聚焦新能源汽车领域，推动长沙汽车本地配套率提升10个百分点以上。

“长沙要做一个崭新的新能源汽车梦。”长沙市汽车产业链盟长、长沙市汽车产业联盟理事长孔朝阳掩饰不住内心的激动：“过去零部件企业单打独斗，在园区各自为阵，没有形成合力。现在筑巢引凤，握指成拳，激发的是产业链上下游协同的内力。”

从布局上看，这一产业园的开园在加速推进“1 n”汽车零部件产业格局。“1”指1个新能源汽车零部件产业主承载园区，长沙将以长沙经开区及长沙县为主，围绕整车企业引进培育配套供应商，形成新能源汽车零部件产业集聚区；“n”指n个特色新能源汽车零部件产业承载园区，长沙将依托辅助承载园区打造各具特色的汽车零部件产业园。

产业园要招什么样的企业？“要让有实力的整车企业把总部或区域总部放在长沙，龙头企业入局可提供更广阔的配套空间，零部件企业才会纷至沓来，产生聚集效应。”孔朝阳认为，要加快比亚迪、北汽福田为代表的整车核心供应链体系建设，吸引一批创新力强、附加值高、发展前景好的零部件企业落户，全力打造核心配套商集聚地，完善全链条汽车业态。

当然，政策引导和出台配套政策也很重要。“在配套体系建设上分类施策，短板要补齐，优势产业进一步拉长，吸引更多企业进入产业链，逐步解决企业零部件配套‘卡脖子’问题，和更多的整车企业配套企业联动发展，实现共赢。”有业内人士表示。

当今市场，日新月异。抢市场，亦是在抢“风口”。已然站在“风口”的长沙新能源汽车，正努力构建了一个完善的零部件产业生态，驶向下一个“春天”。