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可以说，哈弗大狗这个名字开启了中国品牌汽车命名的一个新时代，所以这款车一直都不缺乏话题点和关注度，销量表现也还不错，高的时候能月销过万。
这次我们将要试驾的二代大狗，是一款全新的产品，其实厂家意图也是挺明显，就是让已经有一些用户和口碑积累的老车大狗，来带一带自家的新车，也算是自己蹭蹭自己的热度。话说回来，二代大狗能不能延续大狗良好的市场反响，还得看车辆的实际表现如何。
外观棱角分明/肌肉感十足
二代大狗的前脸经过了重新的设计，但其实也没有完全脱离大狗的风格，有传承、有创新，一眼看上去还是挺好接受的。细节方面加入了很多精细化的处理，比如大家仔细看可以发现连接两侧大灯的饰板其实是磨砂质感，手感和视觉感受都是挺别致的。
车身尺寸的增加让二代大狗跻身中型suv的行列，从侧面来看，轮廓和大狗是比较相像的，还是那种类似方盒子的造型，并且肌肉感十足。细节方面，轮眉处出现了外露铆钉装饰，其实关注大狗的朋友都知道，大狗后来推出的追猎版，也有这种设计，所以不算二代大狗的首创。19英寸轮圈是全系标配，还是挺实在的。车尾方面相对常规一些，很饱满，立体感很强，排气使用了隐藏式，比较低调。
内饰兼顾科技和硬派
哈弗大狗的中控屏有弧形设计，能给人一些小清新的感觉；而二代大狗完全是不同的风格，既有两块大屏幕来体现出科技感，又有外露的铆钉、副驾前方的扶手(也兼顾储物格的功能)这些硬派suv上才会看到的设计元素。方向盘还是和大狗同款，所以仍然存在环身细、三九点处较宽的问题，不过皮质的细腻程度还是很好的。
最近我体验了不少长城m6米乐app的旗下品牌搭载了高通8155芯片的新车，它们的语音识别系统都有相同的特质，那就是识别速度快、智能程度高、功能全面，几乎挑不出问题。另外需要表扬的就是保留了空调控制的实体按键，而且按键的尺寸很大，开车的时候盲操作，能减少驾驶员视线离开正前方的时间，也算是一个安全性的设计。
其他配置像是全景天窗、后排空调出风口，对于一台中型suv来说其实都算是常规操作。不过二代大狗也有自己独特的思考，比如中控地台副驾驶一侧的露营灯，它不仅有多种点亮模式，还能直接吸附在车门等钢铁材质的覆盖件上，使用起来会更加方便，设计师确实用心了。唯一比较遗憾的是，这个配置全系都需要选装，它是一个选装包，1200元，还包括后排手动遮阳帘、折叠餐桌等等，我认为非常值得。
乘坐空间充足/乘坐舒适性高
对于有硬派取向的suv来说，我们一般是不太追求乘坐空间和座椅舒适性的，但是在二代大狗上，大家通过上边的体验图可以看出来，空间还是很好，三四口之家每个成员都能坐得很宽敞。并且座垫的柔软程度也很好，尤其是第二排座椅，有很明显坐沙发的感觉。
载物空间方面，车内的储物空间非常丰富，首先值得一提的是前后门板上除了常规杯架储物格之外，还有一个织物的绑带，可以放下1l容量的饮料瓶，并且这种设计给人的感觉也非常野性。其次就是中央扶手箱的表现很好，除了可以分层使用，里边的容积也非常大。最后，副驾前方那个看似扶手的造型，除了能作为扶手使用，里边还是一个长条形的大储物空间，放手机、折叠伞都没任何问题。
城市驾驶体验
二代大狗使用了一套全新的动力系统，2.0t发动机搭配9挡湿式双离合变速箱。之前哈弗大狗也有2.0t的动力，但是二代大狗的这台发动机明显参数更高，并且首次使用了9挡湿式双离合变速箱作为传动系统。
虽然发动机的参数比较漂亮，但是实际驾驶起来它的动力输出特性以及油门的调校都是偏柔和的，甚至有些沉闷，油门不跟脚，即便是调整到运动模式，这种感觉也没有得到很好的改善。也就是说，选择了这台车，就不要想着跟谁比红绿灯起步了，平稳驾驶才是相处之道。油门踏板的阻尼很轻，但是你也不用担心一不小心就踩过了头，因为油门确实对你脚下的动作不太敏感，至少要踩下1/4才有明显的推背感传递上来。
变速箱的标定很成熟，升降挡的时机都能准确把握，只是换挡的速度谈不上快。悬架是偏软的调校，坐在车内整体还是比较舒适的，不过在铺装路面60-70km/h的速度行驶，会感觉高频的小颠簸比较频繁和明显。面对比较大的弯道，侧向支撑感觉有些欠缺，会让你下意识要减速。转向的指向性不算准确，而且中间有明显虚位，这也是这台车不适合激烈驾驶的另一个原因。
非铺装路轻越野体验
这次活动的主办方安排了一条非铺装的山间小路穿越线路，刚才说的那些油门轻、动力输出不积极、悬架软、转向虚这些问题，在这种工况下就都变成了优点，油门大点儿小点儿都没关系，宽容度很高，并且方向盘不会因为路面的崎岖而打手。因为整体的坡度没有很大，所以脚下轻轻含着油门，保持1800-2000rpm的转速就能稳步前进。全程轮胎有过几次轻微的打滑，不过电子限滑很快就介入了，没带来什么困难。唯一需要担心但就是路面上碎的尖石头比较多，注意别扎破了轮胎。
场地越野项目体验
最后我们来到的场地越野项目体验，包括滑轮组、起伏路、侧倾坡、20°爬坡、馒头包(交叉轴)等项目，整体完成起来很轻松，全程使用的都是auto模式，完全由四驱系统自动判断动力分配，后桥差速锁？完全用不上！不过值得一提的是，在爬20°坡时，由于坡度比较大，油门响应较慢的问题又暴露的出来，轻踩转速上不去，爬坡乏力，深踩又容易发生蹿车，尤其在爬坡爬到一半时，停在坡中间会比较尴尬，这时最稳妥的方式就是倒回坡下，调整状态重新上。
全文总结：经过全面的试驾体验，其实二代大狗这台车给我留下整体印象是挺好的，虽然在铺装路面驾驶的时候，它不如常规的城市suv好开，但在非铺装路面以及越野场地上的表现也是可圈可点的，有着带你去更多、更远地方的能力。另外它还有着不错的空间表现，不论是乘坐还是储物；智能的多媒体系统也完全可以入得了年轻朋友的法眼。关于购买推荐，我觉得二代大狗这种兼顾玩乐属性的suv，还是得买顶配四驱，在15万元这个价格区间有一定的竞争力。
来源：汽车之家
编辑：龙真