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没有爆款就没有销量，没有销量就难以生存，自主品牌如奇瑞、长城、吉利、长安、比亚迪的轮番爆发，均离不开爆款车型的支撑。往往一款到两款爆款车型的出现，会立马让一个自主品牌成为王者，而一旦爆款不再成为爆款，则顺逆之势也会发生变化。
爆款不再，“神车”褪色
很多时候，自主品牌爆款的出现，提升的不仅是自己，还支撑了自主品牌的整体大盘。2019年，新能源汽车整体发展不及预期，就在行业对新能源汽车的发展出现些许“动摇”之际，五菱汽车在2020年率先发力，推出爆款车型宏光mini ev，当年7月，这款车一经上市便销售火爆，自2020年7月上市以来累计销量超过百万辆，成为五菱的支柱产品。在过去的2022年，以55.4万辆的成绩成为全球小型纯电汽车销量冠军，占五菱年销量的三分之一。不过进入2023年之后，宏光mini ev开始走下坡路，尽管销量仍维持在2万辆左右，但与其月销4万辆的高光时刻相比，“神车”光环已经不再。
4月，宏光mini ev销量1.8万辆，同比下滑27.4％。此前的一季度除了2月实现增长外，1月和3月销量分别为1.64万辆和2.32万辆，同比下降38.5％和44.8％。从1～4月的整体表现来看，宏光mini ev累计销量仅8.79万辆，同比下滑26.5％。
“宏光mini ev这款产品没有任何问题，只是当前这一细分市场出现了萎缩，满足不了消费者更多的需求，比如空间。”在某五菱门店的一位销售人员看来，中国消费者还是看重车的空间，性价比只能吸引一部分消费者，而这个群体的购买力是有限的，他们的第二辆车可能也需要升级。
在宏光mini ev热卖之前的“神车”是哈弗h6。时间拨回到2011年，彼时的国内乘用车市场还是一个以轿车为主导的消费市场，当时国内乘用车销量总额达1447.24万辆，单品类轿车销量占比就达到了近70％，被称为运动型多用途乘用车的suv，还是一个小众市场，当年suv总销量为159.37万辆，仅为轿车销量的1/6。
就在2011年的8月，定位都市智能suv的哈弗h6在长城汽车天津新工厂下线。哈弗h6上市之后，凭借着超高的性价比一举拿下当年的销量冠军，把当时热销的本田cr-v、大众