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换代雅阁要来了，它该怎么样登场呢？我想到了一个形容词，王者姿态！不过当我来到试驾活动现场看到本尊以后，这个王者却没有浪费一秒时间用来摆姿态，反而是迫不及待地要告诉大家它这几年在中国市场以及年轻人身上学到的各种新东西和新潮流。既然这样，我们也不说过多的开场白了，这次新车的信息量还真有点大！
雅阁已经来到第11代车型了，不过接下来可不是资历展示时间，先不说新车亮点过多要集中火力来关注，更重要的是，雅阁从六代开始就正式国产，陪伴了我们那么多年，我想在大部分人的生活记忆片段里，总会有雅阁登场的机会，回顾的工作就交给各位结合自己经历好好品味吧。
全新一代雅阁的上市时间尚未公布，但估计也不用等太久，或许下个月的上海车展就会有新消息出来。详细的车型方面，结合这次的试驾会，我们猜测全新一代雅阁初期只会提供插电混动版和燃油版车型，混动版先不出来。
全新一代雅阁的外观颜色还是有7种，最特别的就是新增的翎羽蓝，质感棒棒的。另外6种选择，感觉就偏主流一点，没那么耀眼。
全新一代雅阁的外观设计走的是运动路线，但不是那种高调夸张的风格，它的套路还是比较典型的，主要是靠黑化。最直白的就是中网了，感觉传统的运动风中网都长这样。说到这里，这台车的外观其实挺有老本田的运动风味，我个人感觉本田在美国市场主打的两款新车，zr-v 致在和雅阁，它们的设计传递出来的都是这样的传统热血风味。
说来也奇怪，现在很多新车设计都追求前卫大胆，五官长得是越来越模糊了，反而雅阁这种车头轮廓规规矩矩，各种元素都长在应该长的地方，线条方正造型立体，感觉还挺顺眼的。和上一代车型相比的话，新一代雅阁的设计算是抹去了成熟和老气，前脸看不见镀铬元素，运动风贯彻到底。
根据官方给出的消息，插混版所有车型都配置18英寸轮圈，燃油版根据不同车型会有3种尺寸的轮圈，也就是从17英寸到19英寸，试驾会上看到燃油版车型的19英寸轮圈，效果确实精神。
● 内饰：沉稳中也有亮点
内饰部分，设计不多说了，重头戏是在车机系统这里，这里我只想说“还得是雅阁！”，最新的honda connect 4.0第一次只能是给雅阁，看来雅阁确实是全村人的希望，地位太重要了。
说回honda connect 4.0，这绝对是一套很对大家口味的多媒体系统。在试驾说明会上，介绍新车开发和设计等的工程师都会亲自来讲解，这些工程师全部来自日本，不过，讲解honda connect 4.0的工程师是个中国人，本土的团队针对的自然是最符合我们使用习惯的功能。
功能上的体验可以看我们下方的视频，这里我想说的是百度地图和carplay对我来说真是两个新增的王炸功能。这里总结一下使用感受，系统整体的响应算得上是流畅的，进入一些应用它虽然不算快，但起码不会卡。功能表现足够全面，体验下来唯一想吐槽的就是倒车时多媒体系统的音量还是不会自动变小。
仪表盘造型怎么说呢，这个设计就是刻意营造出来的割裂感，一个怒刷存在感的仪表盘，好处就是你确实会注意到它。可能你会觉得这个仪表盘造型和内饰风格有点不太搭，确实，美版雅阁在这里就是个常规造型，仪表盘屏幕倒是一样大的，都是10.2英寸，但是造型一变，国产版在这个超立体边框包围之下，看上去感觉屏幕不大。
座舱环境控制旋钮，这个新东西最加分的地方是它看着很炫，在最显眼的c位有这么一个特别的旋钮，中间还是个屏幕有动画，谁看见了都想研究一把。功能上的话它倒没什么太新鲜的，主要就是一些空调模式的快捷键，和大家手机上的智能家电app差不多。
配置上还有两个小细节值得说下，首先是上方的摄像头，它有面部识别功能，当它认出你上车的是你之后，座椅、空调和座椅温度等都会直接进入到你的主场，按照你之前保存的设定马上调整好，另外它看到你打哈欠或者不专心走神后都会让系统来提醒你，当然摄像头也不仅仅是只管驾驶员，你也可以靠它来在中控屏幕上看后排孩子的情况。
另一个就是摄像头旁边的流媒体后视镜了，它还带有行车记录仪和实景导航功能，功能很强，不过如果它能跟下方大屏联系上就好了，现在这个东西就是个独立的存在，查看行车记录仪视频只能在流媒体后视镜上完成。总的来说，配置很抢眼，希望这些抢眼杀器可以在中配车型上就能出现。
辅助驾驶方面，功能上的提升十分明显，不过硬件也有一定升级，就好像前方传感器摄像头，水平视角范围从50°提升到100°，还带保温功能，防止冬季水汽进入内部；前后雷达和传感器检测精度也有提升。功能上的话，车道保持辅助系统更强了，现在就算没有行车线也能跟随前车走下去，还新增了穿行先知、变道后卫、变道智驾和弯道智驾这几个功能，对比现款雅阁的话呢，它还增加了自适应远光灯和智能泊车辅助功能。
这些武装全上阵的话，实力放在主流对手里面算比较突出了，但看惯新势力表演的观众应该会觉得还是小菜一碟。这些功能里边我特意试了下变道智驾，先看厂家对这功能的介绍：在70km/h以上行驶时，只要打个转向灯，系统就会辅助操作方向盘完成变道；到我操作了，转向灯一打，系统先是给我来了个提速，然后开始有一点转向动作，整个过程有点生涩，用着还是不怎么放心，希望后期能更新一下提升表现。
● 空间：有硬伤仍然能打
座椅先从颜色聊起，汽油版有红色可选，插混版主打的是一个高档味道，所以它会有专属的高质感麂皮座椅，白色内饰也是只有插混版才能选到。座椅舒适性表现让人满意，包裹到位，支撑合适，适合长途乘坐，再加上我们这台顶配还有座椅通风和加热，帮助你快速进入状态，如果能加个方向盘加热就完美了。
后排扶手是中国车型的专属，又大又长的造型确实是卖力讨好大家了，不过这个扶手在现款雅阁上就有了，而且现款车型上的扶手还多了多媒体控制按键，另外一些中型车上的传统商务风配置，像后排老板键和遮阳帘，在这台雅阁上也没有出现了。
乘坐空间表现，结合座椅测量和人肉比划，全新雅阁的乘坐空间和现款车型差不多，优点也还是那些，腿部空间充足，坐垫长度也不错，舒适度让人满意。
车内储物空间不会让大家失望，插混版车型有个地方会比较吃亏，那就是前排扶手箱很浅，燃油版就正常很多。
打开插混版车型的后备厢，一整块凸起还是挺影响心情的，不过没想到这不怎么影响实战表现，三个行李箱还是轻松放进去了，而且相当规整，量身定做一样，翻看官方给的资料，其实这台车的后备厢容积也有430升，燃油版后备厢显然更变态，容积有575升，这台插混版的后排座椅和现款顶配混动版一样，只支持整体放倒。
● 动力：呈现更多风味
从试驾会现场的车型来看，全新一代雅阁上市初期会提供两套动力，首先就是在现款雅阁里当大将的1.5t车型，发动机最大输出功率192马力（141kw），最大扭矩260牛·米，它的搭档是一台cvt变速箱，新东西不多，表现方面大家也熟悉，毕竟很多人都亲身跟它过过招，今天就不开它了。重头戏在另一套动力系统，广汽本田首款搭载插电式混动系统的轿车就是面前这台雅阁，这身份听着非常创新，但其实就是大家熟悉的i-mmd双电机混合动力系统 大电池，再配个充电接口。
展开来介绍，首先是第四代i-mmd 双电机插电式混动系统，里面的2.0l直喷阿特金森发动机新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%；e-cvt双电机变速箱采用平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，提升了高速行驶的最高时速和再加速性能；pcu动力控制单元尺寸更小输出更强。
接下来是无法忽视的电池部分，因为这么一大块凸起在后备箱也太抢眼了，电池容量17.7kwh，wltc纯电续航82公里，最后就是充电部分了，这台车只有慢充，在外面找慢充桩充电看来只会越来越困难了，只能往自家停车位想办法了，这才是最香的用车方案。
厂家对这台插电混动版的雅阁在驾驶方面最重点介绍的一点是：不管是满电还是匮电，它都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性，也就是说这台车即使是在匮电情况下最少也是一台大家熟悉的混动版。确实，它做到了，把这台车开起来的第一件事就是切换到ev模式把电跑完，ev部分的动力感受不用多说，安静平顺响应快，就是很主流的电车味道。当发动机开始勤劳工作后，动力输出响应的感受没怎么变化，还是那么积极，发动机的响应性比以前变高了，转速上升更积极，呈现出来的节奏感相当棒，爆发力也不弱，超车提速挺能给人信心。
在驾驶模式方面，最能体现这台车血性的并不是运动模式，因为运动模式在大部分主流的车型上都有，而且风味都差不多，这台车比较特别的也就是会多了个模拟发动机的声浪助助威。来劲的是个人模式，进入到里面的设置菜单，你会发现可以调味的东西实在丰富。
还有一个新变化，方向盘后的减速拨片多了2个挡，现在来到6挡了，而且现在长按“-”号拨片可以实现固定减速段，以前只有在运动模式才能固定住。
接下来我们给大家准备了全面的测试，动力感受就不多聊了，直接上成绩！
■ 0-100km/h加速测试
第一步，关闭车身稳定控制系统，这一步有点考到人了，现在没有实体按键了，需要你在仪表盘上的菜单操作，这步搞定之后，接下来的都很熟悉了，油门一脚踩到底，它就能给你个出色成绩。从车外来看，冲出去的那一下足够生猛，在车内也是同样的感受，顺着这个畅快节奏，很快就来到100km/h。最好成绩是7.3秒，比老款混动车型的实测成绩还优秀，这套动力的加速表现确实很扎实。
另外它的中途加速能力也有比较出色的表现，40-80km/h加速只需要3.4秒，而80-120km/h加速则需要5.4秒，这两组加速数据轻松秒掉了不少对手。更重要的是，得益于电动机的辅助，在中途加速时，它的动力反应迅速且输出直接有力，驾驶者的主观加速感受很畅快，颇有几分大排量自然吸气发动机的气势。
对于雅阁来说，拿下这样的加速成绩，可以说是把附加题也给做了，和主流中型车对手相比，加速实力完全不掉队，后面再回到它主场油耗部分，那才是大杀四方的时刻。
● 操控、制动和噪音表现
悬架结构为前麦弗逊后多连杆，重点是在自适应悬挂这个配置，它通过6轴传感器检测车辆状态，调整4轮减振器衰减力。直接说感受，滤振表现相当好，没有现款雅阁那种脆脆的味道，多了几分厚重感，需要韧性的时候它也能给到，不会只懂硬碰硬，所以面对一些大的颠簸也比较从容，对于一台中型车来说，悬架的舒适性到位了，甚至还有点高级感。
转向方面，开过的同事都夸这台雅阁的转向手感，力度适中，转向的随速增益特性比较明显，也挺好适应，指向足够精准，车身跟进毫不拖沓，看来车尾的那块大电池没有变成负担，看了资料还真是，整车质量还不到1.8吨，配合这个低矮的坐姿和支撑性出色的悬架表现，在弯道里面，味道相当紧凑，是会让人开心的调校。
■ 100-0km/h制动测试
刹车成绩还算规矩，靠谱的轮胎配置发挥了很大作用，这款轮胎的经济性和制动表现都是主打项目，来到实战表现，它确实都兼顾到了。
刹车踏板的脚感反馈值得称赞，它的刹车系统反应迅速，刹车踏板的行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板就能感觉到强劲有力且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，即便是初次接触也完全不需要适应的时间。
■ 噪音测试
你知道厂家一定会提这块的，毕竟前几代雅阁的噪音表现是被车主们追着来吐槽的水平，来到最新一代，配置上就有anc主动降噪，实力很能打，还有个“旁门左道”，那就是这台车配置了bose音响，全车共有12扬声器，沉浸在好听的音乐里，其它的声音就不会那么在意了。
上了噪音仪，从成绩来看也确实没有意外，新车的噪音表现和现款车型相比进步明显，怠速和低速时表现很棒，在城市里的行驶噪音均能保持在较低的范围内，坐在车内感觉比较安逸、舒适。另外发动机介入和纯电驱动的噪音差别还是挺明显的，发动机介入以后从噪音仪数值来看会高了1分贝多。
● 能耗表现
■ 纯电续航里程
现在出门，找有慢充桩的充电站感觉是越来越难了，反而快充桩的充电站遍地开花，多一个快充接口，在外面找充电桩也方便不少。所以在我跑断腿才找到慢充桩时，我满脑子只有一个问题：不给快充接口是故意的吗？不管答案如何，我的表情都会转换成那个咬牙切齿的经典脸谱。
充电这里还有两个与众不同的表现，第一个是开始充电之后，充电口旁会亮个小灯，但车内仪表盘或中控屏没有任何状态显示，只有把车电源打开，翻看仪表盘上的菜单才找到一个剩余充电时间显示，简陋到让人一秒想到油改电。第二就是充完电拔枪前记得要在充电口角落的按键按一下，不然枪会被锁住拔不下来。
对了，仪表盘上的电动和混动行驶里程都是根据实时的消耗估算出来的，所以就算每次把电充满到跳枪，上车后看到的电动行驶里程都会不一样，所以最终成绩能跑到官方公布的82公里吗？先剧透一下，我出发时仪表盘显示的电动行驶里程是89公里，是个不错的鼓励呢！接下来有点刺激了。
从上面的测试可知，从充满电行驶到系统因电量低自动跳出ev模式，这台车以纯电行驶的方式一共跑了101公里，已经超过了厂家公布的纯电续航行驶里程（82公里），这是个相当漂亮的成绩，也证明了它是一台实用性很靠谱的“电车”。
■ 油耗
接下来在匮电的状态下行驶103.7公里消耗了5.04升92号汽油，通过计算得出它的馈电油耗为4.9升/百公里，它在满电状态下的300km综合油耗为3.3l/100km，这个数字还不是王炸吗？
综合来说，100公里左右的纯电续航里程相当实用，足够hold住大部分人每天上下班的路程。每天回家把电充上，那用起来基本就是台纯电动车。去趟长途旅行，那更是这台雅阁发大招的绝佳机会，油箱容积有43升，满油满电出发，目标就是九百公里内的行程绝不进加油站，回程的时候还能跟车上小伙伴说一句：“我还是习惯去家附近相熟的加油站补充燃料”，深藏功与名。
● 总结：
刹那光辉不代表永恒，想必此刻我们很多人都感受到这种压力了，那些你精心设计的妙语连珠，在ai面前可能就是出口就来的事，完全不堪一击。全新一代雅阁的各种亮点以及成绩单都摆在这里了，我们看到的除了有实力，还有它严阵以待的姿态，这个级别里冒出的搅局者现在是越来越多了，与其被人偷袭，倒不如自己筑牢堡垒。哦，对了，这个堡垒的大门容不容易被攻开现在还是个悬念呢，毕竟这台车最重要的性价比还要等厂家公布定价才能结合来看，此刻紧张的会是谁呢？（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
来源：汽车之家
编辑：周宇广