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“出海”已经成为中国新能源汽车产业链包括动力电池行业的主题词。
不仅产品要“出海”，而且海外建厂也在持续升温。进入今年以来，动力电池企业加速了海外建厂步伐。4月，孚能科技与土耳其汽车创业集团（togg）的合资公司srio在土耳其盖姆利克（gemlik）举行电池工厂奠基仪式；6月，亿纬锂能全资孙公司eve power hungary kft.（简称“亿纬匈牙利”）以自有及自筹资金投资建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额不超过约99.7亿元人民币……据不完全统计，截至目前中国动力电池企业已建成、在建以及规划建设的海外工厂累计产能已超过360gwh。
对此，究竟中国动力电池企业为什么会出海建厂？是国内市场不行了吗？还是海外市场比国内市场更需要？
原因多样利好叠加
“新能源汽车产业的快速进步，也使欧美等国看到了这种转型的机遇和趋势，采取了更为激进的措施。”近日，孚能科技董事长王瑀在访谈中告诉记者，在外部因素上，欧盟宣布从2035年停售新的燃油轿车和小货车，美国加州新规决定从2035年开始全面禁售燃油汽车，澳大利亚首都等地将在2035年起全面禁售燃油车，日本政府也推出2030年脱碳燃油车政策计划等；这些需求与其动力电池技术和现状的巨大落差，都给中国动力电池企业“出海”建厂带来巨大商机。如果这个机会国内动力电池企业不去抓住，对于企业来说就是一个巨大的损失，所以说像孚能科技这样的企业很早就开始布局德国跟土耳其，“走出去”是国内动力电池企业扩大市场版图，以及抢占潜在的新能源汽车动力电池万亿美元的全球市场的一个难得的机会。
王瑀表示，目前国内动力电池产业优势在于“加减乘除”。他说，中国动力电池行业快速发展的“乘法”式迈进，成绩来源于中国政府的前瞻性政策支持，像孚能科技这样的一些电池企业之所以能在市场上获得成功，其中是“加法”，孚能科技从1997年开始就已经开始探索动力电池技术，今天的市场收获是日积月累的结果。而“减法”就是减碳保护环境，是新能源汽车产业链共同的目标。
还有哪些市场挑战
近年来，中国动力电池企业的全球竞争力不断提升，据sne research公布的2022年全球动力电池出货量数据，2022年全球动力电池总装车量为517.9gwh（吉瓦时），同比增长71.8%；其中，中国动力电池企业占据6席，且市场份额占比不断提升，总共占全球市场份额的60.4%，较2021年的48.2%有了较大幅度上升。
技术进步的挑战一直存在。“影响格局和决定格局的，我认为最重要的还是技术。”中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，国内企业动力电池企业在在近十多年以来，锂离子电池的比能量提升了三倍，成本下降了百分之七八十，动力电池的续驶里程得以增加，寿命得以延长。国内动力电池技术进步基本上经历了三个阶段，一是当初的公交车上的磷酸铁锂电池，二是三元锂电池，三是电芯的比能量提升受到限制之后，又出现了系统结构创新，使电池的系统比能量进一步提升。
这是我们今天引领全球动力电池潮流格局的重要因素。下一步，要想进一步可持续引领全球动力电池发展格局，技术创新绝对是第一位的。
企业之间的市场竞争也并未减少。中国电池工业协会理事长刘宝生谈到，
动力电池行业的竞争越来越激烈，中国目前已经处于行业优势地位，但是这已经受到了一些发达国家新能源政策的影响，所以说，我们面对的是一个激烈的竞争。
行业格局如何变化
面对未来动力电池行业竞争格局将如何变化，相关专家表达了自己的观点。有专家认为，5年之内全球动力电池市场竞争格局不会有太太变化，但10年之后不好确定。
如今，在动力电池规模不断增长和市场扩大的竞争发展格局中，出现了一个新的变化，那就是原本扎根在中国的一些动力电池企业现在开始纷纷把自己的“触角”伸向了海外，开始了全球布局。
王瑀说，从市场看，2026年是个产业分水岭，因为从2026年开始，北美欧洲电池本地化就进入日程，根据当地政策要求，电池必须生产本地化。那么作为中国电池厂商，如何完成市场的国际化变得尤为重要。同时，在技术上，还要考虑到是否有可能出现电池迭代技术，因为电池市场潜力巨大，各国对此都非常重视，大量的资金也会投入其中。为了确保继续领先于行业，我们所有的动力电池厂都要在技术研发方面始终保持引领，始终站在世界行业技术的前沿，保证在迭代技术出现之前，或者是迭代技术由我们来创造，只有在这样的情况下，再加上国际化，才能真正保证我们国家动力电池始终保持领先地位。
“国内电池企业开始瞄向了海外市场，这是产业发展的必然。”刘宝生表示，其中，既有欧洲对中国动力电池企业投资建厂的渴望和期待，也有中国电池企业自身已经形成了一定基础和优势，在整个全球的布局会加快。
“究竟是否能保持行业领先，关键在于技术领先。”王瑀认为，企业今天做布局，就应该考虑到未来10年以上的布局，如果在技术上领先，那么就能够保持行业和市场的领先。
来源：中国汽车报网
编辑：唐洁琼 实习生 谢佩