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实惠有好货 试驾本田皓影 1.5t 四驱-m6米乐app

来源:汽车之家 编辑:龙真 2023-03-15 09:44:10
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cr-v海内外同步上市,姊妹车型皓影则又一次姗姗来迟。车身尺寸提升、轴距加长、honda sensing 360等配置升级、7座空间布局……这些卖点早已不是秘密,但全新皓影依然用实际行动告诉我们,等待是值得的。

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cr-v海内外同步上市,采用同款设计,而皓影则采用独特的全新外观,和cr-v横眉立目的感觉很不一样,线条更加平直、简约,少年感十足,下包围夸张的大嘴为车辆增添了一些时尚和运动感,大嘴看起来确实比大鼻孔更容易接受。

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我们经常嘲笑本田的大灯是蜡烛苗,虽然是全led光源,但照明效果却比较一般,而这次在皓影身上,大灯内部终于加入了透镜,不过一天的试驾安排,我们并没有找到机会体验它的照明效果。

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加长后的皓影无论车长还是轴距都已经进入第一梯队,当然和探岳这种以大空间长轴距著称的车型还有差距。

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试驾车为1.5t顶配车型,轮胎使用米其林latitude sport3,但不出意外的话,低配车型并不会使用同款轮胎。另外,cr-v顶配车型使用浩悦3st轮胎,主打静音舒适,两款车型的风格差异从轮胎也能看出。

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两款姊妹车型在风格上一直有着较为明显的差异,cr-v更偏舒适家用,而皓影的设计则更加年轻动感,外观造型从来都是萝卜白菜各有所爱。

内饰造型在意料之中

外观方面,皓影带给我们很多惊喜,不过内饰造型就完全在意料之中了,和cr-v以及之前的思域、型格甚至zr-v致在都是同款设计,优点是这套内饰的做工质感获得了大家的一致好评。

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中控台上方使用搪塑工艺,横向对比的话,这样的用料并没有什么问题,但之前试驾的zr-v致在,中控台使用皮质包裹,档次感确实有明显提升。

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honda connect 3.0系统需要登陆车主账号才能使用,之前测试过多次本田车型一直没机会体验,这次试驾车机已经登陆,功能方面支持天气显示、qq音乐,云听等,值得一说的是天猫精灵,可以控制家里的智能家电,但对于现在的智能座舱而言,功能依然比较基础。另外,互联方面只支持carlife不支持carplay。

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倒车影像的清晰度来到了20世纪,够用但谈不上细腻,流媒体后视镜的清晰度达到了2022年的标准,但不知道是不是我的问题,每次看后视镜,第一眼都是反射的画面,后排以及后窗,想要看清流媒体内容需要仔细盯着看一眼。

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很多厂商说取消实体按键是为了提升内饰科技感,但科技感其实是设计的事,这种有质感的旋钮和按键不但方便盲操,对内饰质感的提升也非常明显。

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另外,还有一些值得一提的配置,皓影和cr-v一样搭载honda sensing 360,通过提高识别物体属性(例如车辆或行人)以及白线、道路边界(例如路缘石)、其他车辆、行人、自行车、摩托车和路标的能力来提高碰撞预防性能,对主动安全和驾驶辅助都有帮助。

动力稳健底盘高级

动力部分依然是我们熟悉的配方,1.5t发动机,最大功率193马力,最大扭矩243牛·米, 匹配的也依然是cvt变速箱。底盘部分也是同样的前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。

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本田动力的一大特点就是稳健、线性,动力输出温柔,油门踏板跟脚,你能很好的控制车辆加速,想多少、踩多少、有多少,这样就能给你一种很好驾驭的感觉。

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到了中高速行驶时再想超车,动力就显得不那么得心应手了,想要获得预期的加速,总是需要更多更深的踩下油门,不过单纯评价绝对动力,应付日常的加速超车还是没问题的。

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cvt变速箱最大的优点自然是平顺性,除此之外,本田的cvt转速拉升也非常迅速,虽然不能像at或是dct一样,深踩油门时直接降挡抬高转速,但皓影在深踩油门时,迅速的转速拉升,并不会让你感觉到动力有太多迟疑。

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最近连续试驾了几款30万起售的车型,定位、级别、售价都比皓影要高,但底盘的高级感却都不如皓影,谁说便宜没好货?悬架整体偏柔软,对振动的处理很细腻,整体感和高级感都不错,只是在快速并线时,车内,尤其后排会有一定的侧倾感。

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转向的调校有些出乎意料,阻尼很沉,在过一些很长的匝道时,如果单手推方向盘,会感觉有一点酸,日常驾驶也比较容易疲劳,对女性驾驶员不太友好,但车头的响应速度和指向性依然很本田,驾驶起来很灵活。

全文总结:皓影外观年轻时尚,内饰虽然没什么新意但质感依然优秀,动力平顺,底盘高级感又有进步,7座空间虽然没有实用性,但算是与其他紧凑型suv的差异配置,短途应急也能用。其实作为姊妹车型,cr-v都已经进化到第六代了,产品力真的挑不出什么毛病,唯一的问题就是优惠幅度,本田的优惠幅度确实比较小,尤其这种新车,不过最近东风系优惠比较大,姊妹车型买谁都一样。

来源:汽车之家

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