电子后视镜会成为颠覆性技术吗？-m6米乐app

随着配装“mirrorcam”的奔驰actros卡车在欧盟地区上市，雷克萨斯es300h、奥迪e-tron无后视镜轿车的量产，汽车电子后视镜逐渐走进公众的视野。

　　在商用车领域，这波电子化的潮流在快速兴起。近期，在国内多家商用车企业推出的无人驾驶卡车上，均配装有电子后视镜这一智能化配置。

　　那么，电子后视镜的推广应用，还有哪些阻碍？汽车电子化、智能化的诸多变革，又会给整个汽车行业带来哪些改变？

　　概念并不新颖　功能优势明显

　　事实上，电子后视镜并非新鲜事物，在此前众多车企推出的多款概念车上，就能看到电子后视镜的“身影”，只不过没有引起人们的注意。

　　直到2018年，汉诺威车展上，奔驰正式推出配装电子后视镜的actros车型，让汽车电子行业看到了新的利润增长点。

　　作为取代传统后视镜的新产品，电子后视镜是利用电子传感器采集图像转化为影像显示，与近几年流行的流媒体后视镜在显示方式没有本质区别。不过，电子后视镜除了能够体现各厂商的技术前瞻性，其潜在的使用价值更是不容忽视。

　　从功能角度来讲，相比传统的光学后视镜，电子后视镜在降低整车风阻、风噪和重量方面的效果十分可观。一般来讲，商用车单侧后视镜重量在5~10kg左右，这就意味着需要增加门的钢板厚度作为支撑。而据国外相关测试数据显示，采用电子后视镜，重卡整车减重可达60~80kg，能在一定程度上提升燃油经济性。

　　不仅如此，电子后视镜在行驶、转弯、倒车等模式下可以扩展视野，在雨雾等恶劣天气、光线明暗等条件下的适应能力更强，改善传统后视镜在清晰可视度方面的局限性，大大提升车辆的行车安全。

　　相比于乘用车，商用车的车身庞大，存在视野盲区更多。而电子后视镜所捕捉到的图像更广，能够避免传统后视镜存在的视野盲区；处理器还可以根据车辆行驶姿态、周边环境对影像进行实时处理，使驾驶员在显示器前获得更多的临时辅助视野，无论是货车还是客车，对于电子后视镜的盲区辅助和安全辅助作用，都有着现实的需求。

　　“随着汽车电子技术的发展以及汽车智能化、无人驾驶的快速推进，智能摄像头＋雷达完全可以替代车辆内外部后视镜。因此，电子后视镜不会成为无人驾驶的终极产品。”在交通运输部公路科学研究院汽车运输研究中心主任周炜看来，尽管从功能定位来看，电子后视镜只是辅助司机驾驶行为的过渡性产品，但它对于摄像机高安全、高品质提出的要求，能进一步提升相关配套产业的整体研发水平，为更高级别智能驾驶系统、智能网联提供底层硬件支撑。

　　技术门槛不高　可靠性引争议

　　“电子后视镜有其存在的必要性，它有效解决了传统后视镜一直存在的几大痛点。不过，新技术也带来了新的麻烦。”在肯定电子后视镜优势的同时，多位业内专家指出，电子后视镜还存在一些“硬伤”。比如，目前使用液晶屏幕的m6米乐app的解决方案很容易导致驾驶员产生视觉疲劳；由于要确保图像清晰明亮，电子后视镜对硬件设备提出更高的要求；在软件方面，画面延迟、拼接畸变纠正等环节，给终端处理系统带来更大的挑战，由此带来成本的增加。

　　此外，电子后视镜带来的技术颠覆，也引起行业对其安全性的顾虑和质疑。比如，电子后视镜在使用过程中会不会出现故障？系统延迟对行车安全造成的影响有多大？

　　对此，全国公共交通学科首席科学传播专家王健指出，一般来说，车载电子产品的安全功能设计都会遵循iso26262标准，还会对其软件进行专业测试。同时，选用的车规级电子器件、核心芯片需要经过aecq100认证，产品还要进行高低温、振动、emc各种测试，产品制造也要符合ts16949质量管理体系标准，最终确保产品的稳定性。因此，在使用过程中，电子后视镜出现问题的几率很低。

　　对于行业内普遍关心的系统延迟问题，上海豫兴电子相关技术人员表示，减小时延是电子后视镜需要攻克的一大难关。但基于当前的技术m6米乐app的解决方案以及产品性价比来分析，目前市场上的产品可以满足现阶段的行车需求。

　　在接受记者采访时，周炜表示，电子后视镜的技术门槛不是很高，相关技术也已经十分成熟，但任何电子产品都不可避免地存在可靠性问题。因此，想要攻克这一难题，不仅需要加强“整零”配合，保障电子后视镜与车辆的有效匹配，还要在后期使用过程中定期检查维保。

　　推广阻力减少　市场前景可期

　　目前，欧盟地区、日本已对“无镜”汽车发放通行证，美国也在加紧推动无后视镜车辆上路的法规修改。就中国而言，近期，为不断提高整车及关键零部件的安全性能，加强对机动车辆间接视野装置的行业监管，工信部在公开征求的意见稿中表示，允许使用摄像机监视器来替代传统后视镜。而对gb15084-2013标准的修订，将进一步规范和提高国内汽车间接视野装置产业的发展，有利于摄像头-监视器系统新技术在国内汽车行业中的应用。

　　“技术进步能提升汽车安全性能，后视镜从光学元器件向电子元器件的技术变革，就是典型的例子。”王健进一步提到，与叫好又叫座的“流媒体后视镜”不同，电子后视镜此前因不符合国家交通法规而被拒之门外。如今，随着标准修订以及相关政策的放开，电子后视镜大规模推广应用的阻力减少。在政策和市场土壤的培育下，其购置价格和后续维修费用也极有可能在短时间内降下来，电子后视镜有望成为车辆的标配。

　　“汽车电子化正在成为汽车升级的桥梁，越来越多的汽车零部件会被电子器件所取代。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说道。

　　“无论是电子后视镜，亦或是其他的电子产品，它们的普及之路并不平坦，需要攻克诸多难点。”王健指出，“在商用车电子化的发展进程中，各厂商切记不要各自为战，做重复性的基础工作，而是要形成合力，共同攻坚克难。同时，行业甚至是国家层面也应出台规范性标准，这是非常重要且关键的。”

　　此外，从政策法规层面来看，电子化产品的推广应用面临着不小的制约和挑战，比如不符合交通法规、上公告难等问题。可见，此类产品的量产普及，除了需要供应商在技术方面取得突破，解决自身与车辆的匹配支持，更需要相关政策法规的“让步”。