液晶大屏请走开！从全新奔驰s级谍照聊豪华车内饰设计-m6米乐app

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几天前，全新一代奔驰s级的内饰谍照被曝光了出来，编辑部的诸位同事在看到这张图片后后，罕见地达成了一致的观点：这是什么东西？

从特斯拉model s走红开始，越来越多的汽车制造商开始“模仿”：用更大尺寸的液晶屏幕取代中控台的大多数功能。液晶大屏看上去是一种极简的设计语言，似乎很有未来感，因为科幻电影里都是这么演的。

【海外媒体曝光的全新奔驰s级内饰谍照（图片来源：carscoops）】

然而回到现实，汽车目前还是需要人驾驶的交通工具，交通无聊，但驾驶不是。驾驶的乐趣也不一定局限在动态，一辆车的内饰设计能否让人静下心来欣赏一番也非常重要。在这个领域，水平较高的就是豪华车。回到曝光的这张全新s级的内饰谍照来看，显然与当初底盘代号w222的奔驰s级（也就是现款）推出之时产生了较大的差距。今天我们就借着这个话题，来探讨一下，在编辑部的认知中，豪华车的内饰设计应该是什么样的？

编辑部为什么一致不认可全新s级的大屏中控?

至于这张谍照没得到同事们一致认可的原因，主要有三点：1、谍照状态显示不完全，很多设计还看不到，我们只看到了一个全液晶仪表和一个全液晶触屏的中控台，恰恰是最不讨喜的元素。

第二个原因就是，太多的液晶大屏，不像是奔驰s级这款车应该有的样子。以往人们概念中的奔驰，特别是s级，应该是在雍容华贵中带着一点处变不惊——他强由他强，我自岿然不动。而谍照里的这个“奔驰s级”反而像是在竞争对手们的围攻下乱了阵脚的样子。

说出来你可能不信，奔驰s级最大的竞争对手居然是特斯拉model s，特别是在北美这个最大的豪华车消费市场，model s近些年常年占据榜首，奔驰s级勉强达到前者一半的水平。不过其中更多的原因恐怕是美国公民买特斯拉可以退税，与大不大屏的关系不大。

第三点原因放之四海而皆准，编辑部的这些“老司机”们，非常讨厌汽车上触控的操作方式。因为大尺寸的触控液晶屏并不如按键旋钮一般有着清晰、灵敏的反馈。行驶中可盲操的优势也是触控屏幕无法企及的。这些大尺寸触控屏的反面典型此前也有不少……

各大制造商不遗余力地推进大屏的原因？节省成本、噱头以及“大趋势”

至于大量制造商开始用大屏填充内饰的原因，多也是从成本、营销噱头、未来大趋势几个方面来考虑的。成本很好理解，液晶屏幕看上去比机械结构要酷炫，实际成本却不高。按键旋钮除了本身的设计外，往往还要耗费大量的时间、人力、财力成本去做耐久性测试。实体旋钮的手感好坏与否，能否多年后依旧耐用，布局，拼装工艺，是对一家汽车制造商底蕴的考验。而液晶屏的测试就相对单一了许多，国内更是有数不清的电子产品生产商愿意去替制造商做这件事（报价更低，水平还更专业）。至于更新换代还能直接通过升级软件就可以解决。

【奥迪a8l内饰造型】

第二个原因就是增加汽车产品的营销噱头，比如科技感、豪华感之类的字眼。用了一块很大尺寸的液晶屏，就可以在营销上与智能驾驶、交互联系起来。殊不知，智能与否和大屏之间并没有必然的联系，大屏只是连接“智能”这一目标最省钱的选择。

第三点原因，则是为未来的自动驾驶铺路。可以预见的是，自动驾驶大规模普及后，汽车本身不需要人为驾驶，仪表盘，中控台自然也就不需要了，把信息全部集中在一个平板电脑里不就得了？这也是如今制造商们不遗余力地往内饰里塞大屏的原因，给未来铺路。

但未来什么时候能来？谁也说不好。至少现在，汽车还是需要人去驾驶的，也就是说，仪表盘、中控台还是必要的，而且权重不轻。

说实话，现阶段自动驾驶的阻碍并非技术，而是围绕自动驾驶一系列的法规限制和道德困境。大型跨国制造商的技术想在今天实现自动驾驶是没有问题的，但慢就慢在了要照顾到各个国家的法律法规政策。迎合政策，是最低效的，这需要汽车制造商、自动驾驶供应商与当地政客取得共同的收益，才能成行，放在哪个国家皆是如此。

进度条过半小结：大屏的更多作用还是营销噱头和节省成本

通过以上的分析，我们不难发现，如今汽车内饰中越来越大的液晶屏，更多作用是节省成本和增加营销噱头。至于在消费者真正需要的享受度、易用度方面可以说毫无建树。但屏幕确实是消费者所需要的（导航、娱乐等需求），如何将内饰中的屏幕与其他元素平衡好，更加考虑一家制造商的功底。

大屏内饰成功的案例：太多了，先不提保时捷，这代奔驰s级就很好……

豪华车的内饰是要讲究设计的，比如选材布局、线条走向、型面、明暗对比……屏幕多了，其他元素就少，限制了发挥。如何巧妙平衡二者的比重，是考验制造商的设计功底的。豪华品牌像保时捷、宝马、雷克萨斯，永远是将驾驶友好度、实用性放在第一位，也很协调。退一步讲，现款奔驰s级，科技感和豪华感并重，是个成功案例，为何到了全新一代就开始跑偏了呢？